庄建业苦笑：“不继续怎么办？难道要跟洞拐厂杀个你死我活？其他的尚且不论，单就产品而言咱们就不占优势，想争都争不过人家。”

林光华闻言，想说什么，可最后还是用烟嘴儿堵住了所有的话，这便是他给庄建业香烟的原因，别人不清楚，他林光华却知道为了改进型运5的事儿，庄建业操的心并不比他少多少。

事实上也的确如此，庄建业想要腾飞厂彻底成为一个生产常规飞机的正式飞机制造厂，必须得有个拿得出手的型号。

所以他选择了运5，不单单是这款机型上级部门对腾飞厂放开，也不是腾飞厂有诸多切实可行的改装方案。

最主要的还是还是看重运5的改装难度低，应用潜力大的特征。

基于此，庄建业认为腾飞厂可以在老运5的基础上，做出一个超级升级版，从而获得青藏高原和南北疆这两块高海拔地区的中、短途客货运市场。

是的，庄建业从一开始就没把改进型运5当成一个解决腾飞厂有人驾驶飞机有无的突破性试验型号，而是当成一个产品去做。

之所以如此主要是这两块地区地广人稀不说，交通设施还极不发达，以至于进出的物资和人员何难及时转运，从而造成经济发展非常滞后。

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就拿边疆区来说，南北疆的物产迥然不同，南疆的水果、棉花、肉类需要运到北疆加工，然后才能通进疆的铁路干线运往东部省份做进一步深加工；而南疆急需的药品、食盐等必需品同样需要北疆供应。

问题是一座横亘在边疆区的天山山脉，将南北疆硬生生给隔开，能够连通的道路可谓少之又少，且通行条件非常差，如果冬天大雪封山，南北疆甚至会断绝往来，这对边疆区的生产生活带来极大影响。

当然了，这么多年边疆区地方政府不是没想过用航空器来解决这个难题，问题是国内提供不了能够飞越天上这类高海拔山脉的通用飞行器；寻求国外产品的话，要价又太贵，地方上根本负担不起，没办法只能利用车队来回转运，对时效性要求不高的人员和物资也就算了。

要是对时效性要求高的话，那就是真看着茫茫天山欲哭无泪了。

可如果有一款能够轻松飞越天山山山脉，沟通南北疆的通用航空器就不一样了，实效性要求高的人员和物资可以轻松在南北疆两地实现通航，从而促进南北疆人员物资的流动。

青藏高原更是如此。

若是算上边防官兵以及驻疆、驻藏部队的补给运输，整个通航新机型的规模是相当可观的。

正因为如此，腾飞厂的改进型运5就必须满足高原的使用需求，最高升限要翻一倍不说，动力方面也要做极大的升级。

毕竟青藏高原的平均海拔在四千米，以老运五四千三百米的最高升限，以及活塞五发动机，根本满足不了这两个地区的要求。

所以庄建业一开始就把改进型运5定位为一个全面提升的客货两用通用飞机，不但要提升发动机的能力，还必须保证人员在高海拔地区飞行时的安全性，因此涡轮螺旋桨和增压舱是不可避免的标配，两者缺了一个，那跟老运五有啥区别？