美国本土的飞机加工厂到是有类似的设备，不过却不是美国自己生产的，而是从德国那家为空客打造五轴大型全自动铆接设备的机械设备公司进口的。

为此空客从美国获得应力波铆接的全套技术，以及改进型A320客机的美国航空管理局的适航认证。

然而就是这么一类令空客享誉世界，并从美国人哪里套来不少好处的重要设备，此时此刻就摆在他们面前。

而且……似乎……还要比他们的要更灵活，适应性更强，加工品类更多。

因为就在他们吃惊的时候，之前的那块2米长的蒙皮部件已经加工完毕，换上了并不是同品类坯料，而是一款1.2米长的斜三角蒙皮坯料，显然是机翼或者是尾翼上的东西。

但这不是重点，关键是整个设备既没有更换夹具，也没有重新编订复杂的加工程序，只是利用吊装设备安放好后，铆接探头在上面晃动片刻然后就连珠炮似的砰砰~~~的开始工作，整个过程行云流水，半点儿拖延的意思都没有。

这也就罢了，令里克尔松更加吃惊的是在进行某个重要部位铆接时，原本的铆接探头忽然偏转，换成一个儿臂粗的全新探头，随后声音变的沉闷，但打进去的铆钉却比之前粗大了不止一倍。

“这是……应力波铆接？也可以实现全自动转化？”

让·贝克见到这一幕已经不是惊呼，而是差不多嘶吼了，要知道从美国人那里得到应力波铆接设备，空客公司立刻联系诸多设备供应商，开始研究怎么才能把这项技术应用到全自动铆接设备上。

毕竟空客的两台五轴大型铆接设备只能做机械铆接和气动铆接，应力波铆接根本没法做。

所以遇到需要应力波铆接工艺时，空客不得不停下五轴大型铆接设备的生产，撤下部件，用最传统的办法，把应力波铆接做完，才能继续自动化的铆接工序。

正因为如此，空客非常想将应力波铆接技术整合到两台五轴自动化铆接设备上去。

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然而欧洲的机械专家捣鼓了大半年也没将这个设想实现，原因很简单，因为铆接工艺不同，铆钉的质量、规格不同，空客找不到一个能够分别定位不同铆钉的测量标准和技术方案。

如此一来，两台五轴自动化铆接设备看着很光鲜，可随着应力波铆接工艺越来越广泛的运用，空客手里的两台设备逐渐沦为半自动化的铆接机，除了骗骗媒体和大众，就只剩下自欺欺人了。

空客原以为这项技术难题怎么也要五年之后才能有些眉目，世纪之交才能有个初步成果，便不再急切，准备打持久战，结果万万没想到，中国的腾飞集团不但解决了这个问题，而且还成功的应用到实际的生产，这对本来看不起腾飞集团的让·贝克等人来说，真的不是震惊，而是震撼了。

于是让·贝克二话不说就拿起相机，刚准备按快门，就听旁边的刘纯用带着浓重沪市口音的英语慢悠悠的说道：“一张照片五百万美金，毕竟我们不是波音，你们怎么抄都无所谓，我们腾飞集团家小业小的，经不起你们肆无忌惮的抄作业，再说了，你们空客那么厉害的企业，还能看上我们的东西？传出去这得多丢脸啊~~”

一句话，让准备按快门的让·贝克顿时僵在那里，老脸顿时羞红一片！