听到这句话，位于副驾驶的小童不由自主的打了个冷战，通常的情况下，庄建业露出这样的表情，说出类似的话，对方都没有啥好果子吃。

监管部门便是最好的例子，要知道就在不久前，庄建业就当着他的面用同样的表情和语气说道：“我和监管部门的领导级别一样，可能是这些年太低调了，让监管部门的领导忘了我身上还有行政级别，过两天就提醒一下，我庄建业也是有乌纱帽的人。”

此话言犹在耳，监管部门的领导不但清楚庄建业是有乌纱帽的，更明白这顶乌纱帽足以把他们整个部门从上到下压垮。

于是急得跟热锅上的蚂蚁似的，求爷爷告奶奶的向和庄建业见上一面，为此都不惜向小童这个助理许诺事成之后必有重谢。

重要的是再重的谢小童也不敢接，只能一板一眼的向庄建业汇报。

国内的监管部门如此，国外的韩国大宇同样如此，基本上是谁让他们庄总不痛快，庄总便会让谁更加不痛快。

正所谓以牙还牙，加倍奉还。

航空界懂王那可是出了名的小肚鸡肠，报复心强，吃了大亏要是不找回来，那庄建业还是那个庄懂王吗？

而这一切的源头都要从腾飞集团的FCNB—2000民用客机项目说起。

按理说腾飞集团规划的FCNB—2000民用客机项目，虽然噱头大于实际，但腾飞集团的飞机研发部门还是实实在在做着前期的研发和规划。

基本模式与TRJ系列支线客机一样，FCNB—2000民用客机项目也准备采用国际合作的模式来时实现该型号的最终落地。

这么做，一来可以降低腾飞集团的研发成本；其次可以借助国际合作吸收更加先进的世界航空制造技术；最后也是最重要的，那便是可以通过国际合作降低型号在欧美获取适航证的门槛，可以快速的将型号飞机应用于全球航空市场。

本来腾飞集团意属的是俄罗斯图波列夫设计局，准备依托图波列夫设计局在苏联末期研制的图—204窄体远程客机为蓝本，通过引进苏联超大型重型设备一面弥补自身在大型客机方面的生产短板，一面利用多年积累的技术优势对图—204窄体远程客机进行深度的现代化改造。

比如说采用推力更大的大涵道比发动机；再比如说降低起落架高度以便图—204能够适应多数机场的客运通道高度；再比如说增加复合材料使用占比；还有就是完善飞控系统，提高飞机的可操纵性和安全性……

图波列夫设计局对于跟腾飞集团的合作同样非常感兴趣，一来可以解决图波列夫设计局无米下锅的窘境；二来能够通过中国民航市场，稳住俄国民航客机的产业链基础，避免因为后期乏力而崩盘。

正因为如此，图波列夫设计局对这次合作那是叫一个积极。

可谓是缺人给人，却设备给设备，可以这么说除了缺钱不能给之外，图波列夫真的对腾飞集团掏心掏肺，真的是想把这个项目给弄好。

腾飞集团当然也很想把FCNB—2000民用客机项目尽早落地，实现运10之后，国内大型民航客机的新突破。

本来两家心往一处想，劲往一处使，欢欢喜喜的准备把小日子过得红红火火。

却不成想天有不测风云，人有旦夕祸福，腾飞集团这边还没怎么，图波列夫设计局却突然劈腿了。