而是需要生产真正的试验验证机，整个流程与研制新型号没啥区别，这也就罢了，关键是这些飞机注定无法投入使用，因为他们天生为试验验证而生，是为航空技术进步献身。

因此，这类项目又是只花钱无回报的义务劳动。

钱大把的花不说，还得不到好处，本身干的人就少，结果上级还只负担一半的经费，剩下的企业承担，那可是造飞机呀，哪怕只承担一半也不是个小数，随随便便几个亿都是等闲。

1997年的几个亿绝对是天文数字，真的没几家能承受的起。

结果庄建业不但接下来了，而且还跟得了什么宝似的，高兴的不得了。

是庄建业不懂这种技术验证机费力不讨好的套路嘛？

插上毛就能成精的庄建业比谁都明白，但也正因为如此，庄建业才会不遗余力的向里面砸钱。

原因很简单，技术验证机是吃力不讨好，但通过技术验证机沉淀下来的技术却能成为腾飞集团在航空产业领域攻城略地的王牌，甚至是关键。

因为庄建业早就对静不稳定技术觊觎良久了。

没办法，这种相对于静稳定技术的新式航空力矩全新设计概念，不但可以增加航空器的机动性，最关键的还是能够最大限度的利用空气升力从而降低航空器自身的结构总量，增加自身的载荷和航程。

前者适用于战斗机和高机动战术导弹；而后者则对运输机、民航客机以及巡航导弹有着极为重要的革新意义。

当然，除了这些常规的航空器外，庄建业更在意的是静不稳定技术在高超音速飞行器上的应用。

毕竟在杀手锏计划中，高超音速滑翔弹头不禁能够在临近空间打出QXS弹道，更要在末端实施可控的战术机动，除此之外，内部的装药威力同样不能太小，否则达不到重创航母这类大型水面舰艇。

想要实现高机动性，降低自身结构总量，提升有效装药载荷，静不稳定技术的应用是个很不错的可行路径。

如果能够通过一款验证机，把上述的静不稳定技术应用场景统统掌握，别说是几个亿，就是再花几个亿都值到姥姥家去了。

其他不说，如果TRJ—500型支线客机上应用了静不稳定技术，现如今45人的标准座位即刻就能提升到58人，同时航程也相应的增加15%，运营的经济性将进一步提高，从而正式与之前的马甲型号ERJ—140系列形成技术代差，实现真正的王者归来。

这还是支线客机一个方向，若是杀手锏计划同样得到应用，那价值可就不是几个遭钱能够衡量的了。

当然了，就算回到验证机本身，谁说就只能吃力不讨好的白干活了，眼下，庄建业不就把“真龙Ⅱ”的简配版弄到了巴基斯坦嘛！

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