这么多年，美国的T55和T64两款大功率涡轴发动机一直没有停止过改进和升级，十多年间已经形成大量的专利，构筑起强大的专利壁垒。

而欧洲过去的很长时间里严重依赖美国产品和设备，沿用还好，想要自己造难言规避美国的专利壁垒不说。

最关键的是欧洲根本就找不到适合研发大功率涡轴发动机的专业队伍。

没有人才，设备又依赖美国，还要面对产品的专利壁垒，这3000千瓦级别的涡轴发动机怎么造？

找俄国？

算了吧，现如今正是趁着毛熊病，要毛熊命的时候，怎可能找他们帮忙？欧洲别说现在不可能，这辈子不可能。

那怎么办？

欧洲骑虎难下之际，英国人果断的投入美国爸爸的怀抱。

有人带头，荷兰、比利时、意大利等小兄弟争先恐后的投了过去，最后只剩下法国和德国尴尬的守在欧洲独立自主的大旗下，不知所措的感受着凌冽而寂寥的寒风。

欧洲都是如此境地，就别说是其他国家了。

基本上有一个算一个都拉胯的不行，包括国内。

没办法，涡轴发动机，尤其是3000千瓦级别的涡轴发动机那是需要长时间研究和投入的，不仅是技术人员要耐得住寂寞，主管单位甚至是国家同样要耐得住寂寞，毕竟长达十几二十年的方能开花结果的周期可不是谁都能熬得住的。

更何况在这背后还需要海量的资金投入，不然真的指望科研人员饿着肚子永爱发电？

正因为如此，3000千瓦级别的涡轴发动机只有大企业，大组织才能玩儿的起。

好在腾飞集团算是这样的大企业，不仅如此，腾飞集团上上下下还都有着忍耐寂寞的宅男精神。

所以腾飞集团虽然在涡轴发动机领域起步不如国内其他相关厂家早，但却一如既往的做下去，从最初的D—30Z小功率涡轴发动机开始，腾飞集团便在涡轴发动机方面开始耕耘。

从吃透涡轴发动机基本情况的D—30Z原型机；到成熟的WD—30Z涡轴发动机；从更进一步的WD—40Z的定型，到直—12上的WD—43Z的成功投产；从直—15所配备的WD—45Z随着型号一起下马；再到现如今的直—8plus上的WD—63Z大功率涡轴发动机。

在涡轴发动机方面，腾飞集团可谓是一步一个脚印，哪怕诸如WD—30Z、WD—40Z、WD—45Z等型号的涡轴发动机并没有取得多好的销售业绩和型号配备，腾飞集团依旧没有放弃在该领域的研发，一直将自身在航空发动机领域取得的最新技术和成果运用到涡轴发动机上。

令现有型号能够在持续的改进中不断的进化、成熟。

所以说腾飞集团的成功没有啥灵活多变的捷径，只有傻憨憨的坚持！