再加上吨位小，搜索设备也不可能搭载齐全，更是影响搜索效率，令本就低下的续航力空耗在无用功上。

卡28在吨位上到是比直9和直12吨位要重，反潜能力也更加突出，但作为进口产品，货源天然受到了限制，平时还好，若是战时，消耗过大被人卡脖子怎么办？

更何况卡28直升机在引进国内时，俄国人只保留了反潜和救援套装，并没有给水雷搜索和排除套装，想要，还得另外加钱。

这使得国内的卡28直升机的应用范围被极度压缩。

如此种种都让海军迫切的需要一款适应多重任务的大型舰载直升机。

最好能够拥有欧美海军普遍装备的“海王”直升机的指标和性能，之所以如此，原因很简单，1982年英国和阿根廷爆发的马岛海战当中，英国海军装备的“海王”舰载直升机表现出色。

无论是反潜、救援、扫雷亦或是反舰都能独当一面，而且因为其平台足够大，更成为航母舰载预警机的绝佳平台。

正因为如此，即便美国的SH—60“海鹰”舰载直升机足够优秀，欧洲国家还是有不少抱着“海王”不放，即便是“海王”年久失修，不堪重负，欧洲人聚在一起愣是弄出一个同级别的EH—101直升机。

反正任美国人说得天花乱坠，欧洲人就是要更大的，功能更全的大型直升机。

没办法，人美国有航母编队，两栖攻击舰打击群，上面多重的直升机都能放，欧洲人没那个条件，想要在远海多一重保障，就必须让直升机承担更多的责任。

这是建军思路上的根本诧异，与对错无关。

而随着国内经济发展，海军大型舰艇的建造计划陆续提上日程，海军面临的现实环境与欧洲有诸多的相似之处，在结合近段时间的海战实战战例，海军想要个13吨级的舰载直升机实在是情理之中。

更何况，海军下属的海军陆战队同样对直升机渴求的要命，如果海军的13吨级的舰载直升机能够兼顾他们的话，那对海军陆战队的战斗力将是个极大提升。

如此种种都意味着重型的直—8plus没法下海，因为过高、过长的机体远远超出舰艇机库的尺寸，即便是加长加宽也装不下，只能是另起炉灶再弄一个海军版的。

这要是放在以前，怎么也要憋个几年，才能勉强拿出一个不成熟的方案应付海军。

问题是现在主导设计的不是腾飞集团嘛，他们最拿手的就是效率，而航空器怎么干才效率？当然是模块化了。

所以腾飞集团在直—8plus方案上就将模块化的理念应用到了极致。

不是嫌弃直—8plus太高嘛？我减一台发动机总行了吧？

不是觉得直—8plus太重嘛？我把宽度变窄的同时，进一步减少铝锂合金等金属材料的使用，增加复合材料的比例。

不是觉得直—8plus太长嘛？我把直升机主旋翼和尾部都设计成可折叠形式，让尺寸更紧凑的同时，符合舰艇机库的承载要求。

……

如此种种一番优化下来，海军专属的直—8MAX舰载直升机便应运而生了！