专家组领导的问话本来就很突然，随后的失声惊呼更是突兀，以至于让在场的人想不从眼前的ZBDL—567型35吨振动试验台移开目光都不行。

结果将注意力投向专家组领导所凝视的方向后，有不约而同的愣在原地，进而用一种石器时代的原始人见到了外星文明一样的神态，或震惊、或意外、或疑虑、或恐惧的望着远处的屏幕。

也难怪在场众人会如此反应，因为就在现场数种不同吨位的振动试验台一侧，安放着一台超大的落地液晶显示屏，两位工作人员带着一种类似防风护目镜一样的设备，触摸着屏幕上的那个FC—23重型舰载机战斗机刨面图，随即内部的结构便被清晰无比的呈现出来。

尤其是内部复杂的管道线路用不同的颜色直观的区分出来。

红色是通信系统、蓝色是供气系统、紫色是电传系统、绿色是供电系统、黄色是备用线路……

不过只有这些并不能让现场众多见多识广的中评专家组专家们如此失态，之所以令他们如同见到怪物一样直勾勾的盯着那块屏幕是因为两名工作人员就如同真实装配车间中的线缆装配工人一样，将一块块有闪光亮点的线路拆除，然后利用不同的加固工艺进行重新安装。

整个过程可谓是行云流水，仿佛就是在演练FC—23重型舰载机战斗机的线路组装一样。

类似的场面在场的各位专家到是听说过，毕竟大洋彼岸另一头的自由美丽间一旦有了什么技术突破就会在媒体上大肆走一波，以便宣扬他们技术上领先全球的超强实力。

因此这种基于虚拟现实技术的第三代数字预安装技术在世纪之交就在波音和洛马公司得到大规模应用。

其中波音正在研制的波音787大型双发宽体客机使用的是美国国家航空航天局开发的初级版本；而洛马公司应用在F—35战斗机上的则是全新的2.0版本。

从本质上来讲，两种版本的体验没有太大区别，唯一不同是两个版本的所使用的基础数据库，波音的1.0版本所使用的是美国国家航空航天局近半个世纪以来民用飞机的各项数据。

而洛马的2.0则是在1.0版本的基础上增加了美国半个世纪军用飞机的相关数据。

正因为如此，无论是波音787还是F—35，研制进度都十分迅速，没办法，这种靠着虚拟现实技术实现的预制安装可以大大压缩工艺准备时间，从而缩短整个压法周期，进而压缩成本，提高效率。

正因为如此，美国的第三代数字预安装系统一经公开就受到业内的极大关注，以至于不少与美国联系紧密的伙伴国想要出钱购买。

特别是作为欧洲航空界一哥的法国，甚至希望用自己多年积累的法系作战飞机的所有数据来换取美国的第三代数字预安装系统。

法国人之所以如此迫切，甚至不惜拿出压箱底儿的老本儿，主要是因为相较于第一代只能在计算机屏幕上进行的概念；第二代使用飞行员头盔一样笨重设备以及只能处理少量备用线缆的青涩，第三代才算是数字预安装技术的完全成熟。

不但投影设备更加先进，更重要的是通过接入算力更高的超级计算机和处理器，第三代数字预安装系统能够实现85%以上的飞机零部件的布置、安装和调试。

这对简化飞机生产流程，提升整体效率可谓是意义重大。