唐拉德提议的税改，实际上并未引起美国整个商界的震动，大多数公司都倾向于不讨论自己能从税改中受益多少，因为税改的条款一直在变化，企业需要理解zheng策含义，也得仔细揣摩细微调整的差异，几乎每一届领导都会在税改方案上面做文章，大家见怪不怪。

只不过这一次，轮到能源和航空公司受益，为什么不提银行？因为华尔街永远都是受益方，不管谁上台都离不开华尔街的支持，自然也少不了他们的好处。

最有可能被调整的应该是企业税，当然还有跨国企业海外现金汇回美国本土后的相应减税。

对此，杨橙最关心的是能源领域的税务变化，因为石油和天然气公司实际的税率，在所有行业中高居第二，如果企业税能够获得见面，能源行业的利润将大大提高。

另外就是运输行业，减税后，运输行业能有更多的资金来提升设备和服务，航空业无疑受惠最多，节省下来的大笔资金将用于购买更多的飞机，来实现老旧设备的更新。

这点对于达美航空来说，无疑是重中之重，当初达美航空为了保命，购买了大批的二手飞机，只是得益于先进的翻修技术，令飞机看起来没那么糟糕，但零部件的老化是不争的事实，更换新飞机早就被提上了日程，恰逢税改，这笔支出如果可以从减免的税收中抵扣，集团的财务压力将大大降低，这毫无疑问是一件好事。

不仅如此，炼油厂也将受益，如若税改成功推动，现在投资炼油厂倒也不是坏事，至少在唐拉德在位的这几年，他不至于推翻自己的提案，打自己的脸，不过谁知道呢，这家伙喜怒无常，什么事都能干得出来，出尔反尔也不是一次两次了。

不过有意向没问题，目标却不好找，进入20世纪80年代后，随着技术进步、市场竞争加剧、环保要求不断提高，炼油行业进入微利时代，产业开始进行持续的结构调整。

在近几十年期间，美国炼油产能不再大规模的扩能，企业间兼并重组频繁，到现在美国的炼油企业仅剩下130余家，可供给达美航空选择收购的潜在目标，不足四分之一。

“你有好的收购目标吗？”杨橙问。

巴斯蒂安也是做足了准备来的，“我们的首选目标必须在东海岸，不能离宾州太远。”

“为什么是东海岸，中部不可以吗？”

“也不是不可以，但整体来看，东海岸地区炼油厂数量较少，大多集中在华盛顿和纽约附近，且规模偏小。

目前共有9家炼油厂，产能6200万吨/年，仅占美国总产能的7%，其中千万吨级以上的炼油厂只有3个，炼油厂平均规模700万吨/年。

超过一半的炼油厂只有简单的炼制流程，且东海岸属于原油匮乏区，缺少大油田，总产量仅有全美的1%，炼油厂用油主要依赖进口资源，通过水路从欧洲、北非及中东等地进口，物流条件较差。

而且受阿巴拉契亚山脉纵向隔断影响，整个东海岸的炼油厂很难得到中西部产油区的原油和油管线，成品油外运主要通过铁路和轮船。

但不得不说，东海岸的市场容量是全美最大的，为美国油品消费最大的地区，去年消费油品达到2.5亿吨，占美国消费总量的30%以上。

投资东海岸炼油厂，出产的成品油除了我们自用外，还能供给大片的城市，而且我们有北海石油供应原油，不用担心无油可炼的情况发生。”

杨橙翘着二郎腿，疑问道，“我记得东海岸地区的炼油厂是以布伦特原油计价吧？与以WTI原油计价的炼厂相比，毛利太小。”

“是的，当广阔的东海岸市场，将弥补差距。”

“好吧，那你有具体目标吗？”