早在1993 年，运输部的研究人员就将类似的趋势命名为“西南效应”，这个名字源于西南航空，他们在上世纪九十年代因为提供基础廉价的航班而增长势头迅猛，有研究表明，当西南航空为消费者提供直飞航班时，两地之间的单程平均票价会比此前低45 美元，活生生的一条鲶鱼投入到死水中，把死水变成活水，这就是西南效应。

而现在，市场上可不止一条鲶鱼，其他廉价航空公司也会发挥降低票价的作用。

再看向泰瑞尔的眼神都变了，杨橙直接问道，“泰瑞尔先生，你希望达美航空加速对费城机场的渗透？”

泰瑞尔精神一振，这正是他要说的，没想到杨橙先一步提了出来，正和他意。

“是的，作为全球最繁忙的十个国际机场之一，达美航空难道不想要占一块蛋糕吗？”

杨橙摊开手，“当然想，可你要知道，一旦达美航空这么做了，就是在向美国航空开战，一旦我们两家开战，全球航空市场都会受到波及，所带来的后果我无法预测，恐怕也承担不起。”

“这不是一位优秀企业家该有的想法，你需要魄力杨先生~”泰瑞尔如此直言不讳的说道。

杨橙突然觉得有趣，已经好久没人这么跟自己说话了，“有点意思，魄力我有，从不缺乏，但这不代表我会贸然行动。

你站的位置太低了，可能理解不了我的想法。”

泰瑞尔毫不在意杨橙对自己的评价，转而道，“如果我是达美的员工，我定会站在全局角度考虑，可惜我不是，我只能以费城机场为主~”

杨橙又道，“你知道吗？如果让我评出一个全美十大最糟糕机场的榜单，费城国际机场一定榜上有名。

忙碌的进出港航班、拥挤的人群、混乱的管理、让人头疼的治安，我认为你们应该先解决自身的管理问题，再考虑引入达美航空参与竞争，否则只会让机场变得更乱。”

他说的是事实，费城机场的乱是公认的，不是可瞎编的。

这也是为什么达美航空不愿意在费城投入过多精力的原因，一是从美国航空手中抢食费精力且代价不小，有这时间宁可从头挖掘一家新机场。

而且按照既定战略，达美航空接下来将斥资数十亿美元升级已拥有的航站楼、技术、飞机和飞行体验，以帮助巩固其与每年2名乘客的关系。

可以说达美的战略在杨橙的介入下，已经从一家航空公司，慢慢向一个值得信赖的品牌过度。

就像人们买手机首先会想到苹果一样，达美航空的终极目标，是让旅客在选择出行的第一时间想到达美航空！

为了达成这一目标，杨橙已经跟董事会达成了一致，通过了未来三年120亿美元拨款，用于更新升级服务设施。

比如其中一项举措是在飞机上推出高速WiFi，现在大多数达美航空公司的飞机都有这种Wi-Fi，但北美地区的售价是每天16美元，或者花费599.99美元购买年卡，但接下来达美航空要做的是让Wi-Fi免费且高速，这需要一到两年的时间慢慢完善。

当然还有包括更新飞机在内的多项措施，另外，公司已经意识到兑换航空公司奖励积分可能很麻烦，因此准备让乘客更容易使用积分升级仓位，这一功能的实现，将令商务旅客的粘性更高，因为他们的雇主只需支付基本的经济舱机票。

当然，达美航空的乘客还可以选择使用积分或现金购买机票。