1697年3月27日，在肉痛地付完一笔钱后，“南极狼”号三桅帆船在蒸汽牵引船的拖曳下，缓缓驶进了莫图港，打算对船只进行一番彻底的整修。

“南极狼”是一艘老掉牙的船只了，这些年也跑过几次太平洋航线，去过宁波、广州、东京（越南）、拉包尔、澳洲等地，为于氏家族的生意做出过巨大贡献。今天这次前往中国大陆，大概是“南极狼”号最后一次远洋航行了，完成这趟后，这条船将被低价处理给别人，未来大概是在东岸近海跑一些短途运输，直到彻底退役拆解。

风帆木头船，即便是在造船技术日新月异的东岸依然有着极大的市场，因其建造快速、价格低廉，维修起来也不复杂，因此仍然顽强地在东岸的航运事业中发挥着自己的作用。要想真正淘汰风帆木船，不知道要猴年马月呢，毕竟东岸的木材资源实在是太丰富了，也太廉价了，人总是贪便宜的，尤其对那些创业跑运输的小商人而言更是如此。

目前东岸国内，基本上也就国营大型运输企业开始使用新船、新技术了。如规模最大的南海运输公司，旗下钢铁轮船的数目就在与日俱增，铁木混合类型的船只数量甚至要更多一些。排在后面的东非运输公司、加勒比航运公司的轮船只有大猫小猫两三只，远远不如前者。不过，即便是南海运输公司，旗下数量占据优势的依然是风帆木船，依然在用这些船只跑远洋，更新换代不是一朝一夕能完成的事情——即便该公司完成了更新换代，淘汰下来的木船也不可能就地拆解，国内想要接盘的公司或个人多的是，木船依然会发挥举足轻重的作用。

以上这还是相对富裕、发达的东岸本土呢。在广阔的海外殖民地，水面上航行着的，大部分还是木头船。之前“南极狼”号曾在大溪地的金华港停靠过，就他们这身板，在当地都算大个了。作为一个人口稀少的岛群殖民地，大溪地管委会辖区充斥着数十吨、百来吨的无动力木船。有动力的船只极少，且多在政府手中掌握着，如码头的蒸汽拖轮、海军巡防舰（五十吨级，装有十门老式火炮）等等，航运力量不是很强，但对当地来说真的够用了。

拉包尔管委会辖区的情况要比大溪地稍好一些，毕竟这里人口更多，经济也更为发达一些。这个海外殖民地目前共有两座城市，分别是拉包尔港和莫图港（后世莫尔兹比港），前者聚集了大部分人口，环境也好些，后者是从土著手里买来的，环境恶劣不说，经济也很惨淡，因为过往船只都喜欢在拉包尔补给淡水、食品，维修保养船只。

不过最近一些年，本土日益认识到了拉包尔管委会在东岸各条航线中的十字中心地位，因此陆续投入了大量资源进行开发。虽然这些资源大部分都投入到了拉包尔港一带，但莫图港作为全区仅有的两座城市，自然也分到了一点汤汤水水，日子改善了不少。

就在“南极狼”号抵达莫图港之前两个月，本土才刚刚派过来一支隶属于地质部的考察队。考察队目前正沿着新几内亚岛的海岸线踏勘，尚未回返，但根据已经传回来的资料来看，不是很理想。

新几内亚这个破岛，面积大是够大了，但真的烂得可以。首先这个岛位于地壳的脆弱带，到处都是火山，地震频发，先天就不太适合人类稳定居住、发展。其次，岛上到处是悬崖峭壁和尖锐的山脊，随时随地都能看到塌方的痕迹，河谷狭且陡，水流湍急。地质断层带的存在致使许多河道上出现峡谷和瀑布，这些河流以极快的速度冲下低处，大肆切割本就不多的平原，使得本岛略具规模的平整土地非常少见。说到底，还是这个大岛太年轻了啊！大部分造山运动都是在约1500万年前的一次剧烈的地质构造及火山活动时期形成的。

到了后世，在地球的南北极地区都有一支又一支探险队穿梭了。可在新几内亚岛的中央高地，却仍然泛人问津。这里大概是世界上最崎岖的地方之一，同时遍布热带植被，形成了绿色荒漠，遍布的沼泽也给探险者带来了数量庞大的疟蚊和毒蛇，让一个又一个勇敢的探险者或者殒命于此，或者望之兴叹。

东岸人当然没有兴趣用人命去开发全岛，他们主要还是打算在岛屿四周的低矮处寻找可以开发的区域，另外沿着岛屿遍布的火山岛弧区域（后世的俾斯麦群岛、所罗门群岛等等）也是重点开发的区域，总之是挑容易的来，没必要用人命去和环境硬杠，那不值得。

东岸人挑选的主要南部的海岸，原因是北岸大片大片的都是山岭直深入海岸形成的悬崖陡岸，人们很难上岸。另外，这里也缺乏条件优良的避风港湾，海面下还隐藏着许多上升的珊瑚礁，不利于船只航行。即便有少数几处没这些劣势的地方，腹地也多半崎岖险峻，没什么价值。

总而言之，新几内亚岛是北陡南沉，南海岸比北海岸更具开发价值。而且最重要的，南海岸有一些河流可以通航到内陆地区，如塞皮克河，小船艇可以通航到上游数百公里，这就是一个巨大的优势了——要知道，新几内亚岛的大部分河流可是连小船艇都没法通航的。

东岸人选择莫图港作为开发新几内亚岛的前哨基地完全是一个偶然。首先这里有大量土著（即莫图人）生活着，与东岸商人进行过多年的贸易，东岸人对这里比较熟悉。再后来，因为一系列的因素，这些土著和东岸人闹翻，双方大打出手，土著死伤惨重，剩下的逐渐沦为东岸人的附庸。再然后，就是土地赎买的事情了，东岸人用了价值一千元的物资，从残存的莫图人那里买下来这个港口及附近的好大一片土地，并往这里移民，作为一个重要据点开始经营。

不过，拉包尔管委会的领导们还是想得太简单了。这里环境恶劣，基础设施也很差，几乎没人愿意移民过来。再加上当地的莫图人在之前被杀戮过重，剩下目前也在持续搬离，东岸人几乎很难弄到足够的苦力来做工，因此无论是商人还是平民都不愿意来此受苦。

没办法之下，还是政府率先做出表率。拉包尔管委会集体表决后，决定将政府搬离相对舒适的拉包尔港，将莫图港作为新的首府。这样一来，很多人不来也得来了，尤其是军人和政府公务人员的家属们。目前，莫图港已经有了大概两千名东岸人定居，有了一个行政中心的样子了。至于拉包尔，现在则是一座商业城市，当地有几家椰干厂、西米厂、建材厂、卷烟厂，同时有大陆移民过来开设的商店、餐馆、旅社，人口超过一万（包括很多混血的美拉尼西亚人）。

不过别看拉包尔如此兴旺发达，但居住在当地的东岸人其实并不满意。很多有钱的商人或工程师都把子女送到南边的澳洲读书，自己在当地工作或经商，可见当地的环境也没有多吸引人。

拉包尔管委会也看到了这一点，因此他们做出了一些努力。首先，莫图港新建起了大片漂亮的别墅区，这是给政府公务人员、军人和工程师们居住的。小区环境相对不错，各类疾病的发病率很低，同时管委会也拿出有限的资金三万圆，配合移民部发下的补贴六万圆，打算在此兴建一座高规格的医院，给东岸殖民定居者服务。医院仿照的是本土赫赫有名的平安纪念医院——甚至就连名字都被取为莫图纪念医院——但规模要小很多，以节省资金。

同时，学校的教育也被提上了议事日程。他们从本土高薪聘请了许多教师，由政府财政拨款，在莫图港西郊建起了涵盖幼儿园的莫图完全小学，给城内居民的子女提供基本的教育。这是非常重要的一环，因为能有效减少人口的流失。

当然减少人口流失的手段不仅于此，最重要的还是要让人们有工作、有收入。因此，当地的工商业最近也发展了起来。首先，他们在莫图港引进了橡胶树并开始种植，这里有难得的平原土地，东岸人将沼泽积水排干后，开辟出了许多大小不一的种植园。

种植园的劳动力以莫图人为主，这使得东岸人不得不派兵征剿周边的部落，捕获奴隶。奴隶们在种植园内工作，照料椰子、橡胶及少量罗布斯塔种咖啡树，以获取微薄的收入，这些给当地原本死气沉沉的经济带来了一点起色。

城外当然也有一些从事粮食种植业的农民。这些都是拉包尔管委会“死皮赖脸”扣下的移民，同时也有少量登莱裁撤的军户及家属。他们主要种植甘薯，但这并不容易，因为这里的气候多变，有时候连续好多天又热又不下雨，甘薯藤很快就会枯萎减产，人们不得不披星戴月实行人工灌溉，但很多时候并不奏效。

在这样一种不友好的状况下，农民们不得不饲养一些家禽或牲畜来提高收入。以猪为例，因为劳动力缺乏的缘故，屯垦村子里的猪多是散养的，外来人一眼看上去，就可以发现这些猪很脏，很瘦弱，样子很难看，却又野性未改。要知道，这可是从欧洲引进的大白猪，素来以肯长肉著称，结果现在混得跟野猪没什么区别，也是没谁了。

猪的数量大概只有人的一半，寄生虫病还很多，本地又缺乏足够的兽医，因此数量增长很是缓慢。一头母猪生产时，一窝往往只有2-4头小猪，且死亡率很高，让当地农民们很是困扰。

基本上，猪在当地是一种财富的象征，是人们拿来向城里人换钱的商品——农村嫁娶时，猪也是新娘身价的重要组成部分，和银行存款等量齐观，是实打实的硬通货——但如果说靠吃猪肉生存下去，那就是开玩笑了。莫图港目前绝大部分的粮食，还是需要从拉包尔输入，有时候也从澳洲买一些小麦，但数量不多，毕竟人们还不是很富裕。

综上所述，莫图港的发展还任重道远，拉包尔管委会的发展也任重道远。这里很多年前就是一个重要的船只碇泊地了，但发展了这么多年，依然是一个船只碇泊地。搞成这样子，地方政府难辞其咎，说他们无能可能重了点，但平庸是肯定的。只希望在这波投资大潮来临后，当地的经济能够更有起色一点吧，当地虽然环境极其恶劣，但并没有远离航线，还是有机会的，就看能不能抓住了。