航站区的布置是飞机场规划布局的重点包括了旅客航站、货物航站、客机坪、站前区道路及停车场。

旅客航站的布置根据业务性质、旅客流程、机位数、登机方式及建筑面积、形式和风格，结合客机坪类型而定。

货物航站的布置，主要包括货物航站、货机坪、道路及停车场等的布置，其位置取决于年货运量及货运方式。在货运量小、客货混装运输的飞机场可不单设货机坪，但必须布置货运区。在货运量大、以货机运输为主的飞机场，就要考虑单独布置包括货机坪在内的货运区。其位置与旅客航站保持一定距离，在客、货运站间布置联接道路。

另一项非常重要的就是工作区的布置，包括航空公司、飞机场管理当局和武装警察、海关、检疫等部门在飞机场工作的人员办公和生活的地区，一般相对集中地布置在与航站区相隔一定距离的地方，以不影响和干扰旅客及各种车辆的通行为原则，生活用房除必不可少者外其他均应在飞机场外建造。

另外就是塔台和无线电通讯导航台、站、点的布置。塔台一般布置在整个飞机场的适中位置，不会妨碍航站区的扩建。无线电通讯导航各系统的位置一般要结合飞机场规模、地形、场地条件和设备技术要求选点，必须能易于解决水、电等公用设施并与外界接通的道路。

曾程只站在这里听了一会儿，就觉得头大无比，心想这些专业的工作，没有专家还是不行的，只不过任由他们在这里摆布的话，不知道会设计出一个什么样子的怪兽来？

石城机场可是自己目前为止所投资的最大一个烧钱的项目，可不能被他们给搞砸了。

虽然曾程对于建设部的专家们颇有微词，但是总体而言，这些人还是很有些真才实学的，起码在机场建设上面，他们能够考虑到的细节问题远比曾程要多。

在随后拿出的初步方案之中，曾程可以看得出来，大家对于石城机场的事情还是非常上心的，总的讨论结果还是令人满意的，就是这个成本上面也很令人吃惊。

在设计图稿之中的机场主楼，宛如大鹏展翅一般，主楼屋面设计为两层平缓曲度不同的弧形屋盖，高低错落的屋顶形式非常有层次感。高层顶盖使用的张拉膜材料具有透明特性，形成了主楼屋顶的长型天窗，与指廊屋顶的玻璃材质天窗互为呼应，既为航站楼接纳了自然光能，同时透洒的阳光也为旅客制造了光影变幻的奇妙感受，使航站楼在夜间变成了一座轻灵飘逸的水晶之城。

机场的跑道设计是按照曾程的要求来做的，石城机场总规划一条主跑道，能满足现有最大型飞机空客全重起降要求。

维修机库的顶棚相当于五个足球场那么大，可同时容纳两架波音747型宽体飞机和五架窄体飞机进行修理，未来机库还将建设二、三期工程。

石城机场整个灯光系统造价约为五千万元人民币，灯盏不计其数，候机楼的灯全部是节能灯。最主要的特点是没有悬光，全部为反射光，光亮柔和合适，全无刺眼感觉，整个候机楼内光亮会非常均匀，即使是高达五十多米的拱顶也没有盲区。

机场主航站楼弧形楼顶高达五十米，主楼外部使用人字形柱作为钢桁架的支撑体系，中部屋盖使用国际先进的材料，具有透明、防水、防火、经久耐用等优越性能，至少可保用三十年。

机场航站楼的点式玻璃幕墙将是目前世界上面积最大的点式玻璃幕墙建筑之一。航站楼整体采用了钢结构屋架和点式玻璃幕墙围护结构，即以轻钢结构为承重骨架。以高强度的预应力结构组成柔性的承重体系，将玻璃安装在支撑点上，玻璃和玻璃之间没有框固定，从而实现大空间全通透的开敞效果。

对于这些设计，曾程点头表示了赞赏，这比自己之前只考虑技术标准而没有考虑到美学效果的草案要好很多。

至于在看到后面，曾程觉得这些专家们似乎是想要把他的钱都耗尽一样。

机场的航站楼分四层，地下两层，地上两层，其中将安装一百六十多部自动扶梯，具有五星级宾馆标准的卫生间多达百余座，仅卫生间的照明就使用了三千多盏灯泡。

机场航站楼内包括十多个登机桥和四个指廊，都将铺设消防地毯。这种地毯经过了国家火灾实验室的实验认证，即使有火也不会起燃，每平方米地造价在五百元以上。(未完待续。)