教育补贴只是现在伊索特琴面临的一部分困难，甚至可以说只是一小部分困难。

原因是伊索特琴仍然处在适应赛博坦化的过程里，很多工厂都很初级，不比原来的炼钢作坊高明多少。虽然有一些人员缺口，其中很多岗位仍然可以用“工匠”顶上。

工匠在这里比较狭义，专指那些不一定受过教育，只能在某个特定岗位工作的人。

赛博坦化带来的工人结构变化很大，伊索特琴做的最好的，仅有怪兽卡车和白玉重型两家。

从这两家可以看到，在赛博坦化的过程中，工人需要不断的补充自身知识，也就是说必须拥有自学能力，否则甚至无法在一条不停改进的流水线上坚守下去。

这个要求对于不识字的工匠有些高。但现在绝大部分厂子根本没有走到这一步，这些厂子在建成之后，岗位工作的变化几乎可以忽略。

总之底层人才有一些缺口，但即使不识字，也可以通过岗前培训满足很多岗位的要求。

因此女王可以容忍教育普及的速度慢一点，能集中满足几个少数支柱产业即可。

教育之外，就是安全问题。

随着资金高度集成的厂家增加，职业者犯罪造成的损失也在攀升。

以去年为例，仅仅数起最严重的破坏，就造成两千多万金币的直接与间接损失。

当然损失主要由商家承担，商家会把损失转嫁到产品价格上，伊索特琴王室的在这方面的开支不大。

但是转嫁风险，提高包括电费在内的商品终端售价，在女王眼里不利于发展。

其实这也是最近几年，伊索特琴最严重的冲突。

赛博坦化需要投入海量的资金与物资，很多商人都希望能在十年内收回投资，这造成产品价格本来就不低。一旦发生破坏或生产事故，会把商品价格推的更高。

单一产品价格虚高的结果，一个两个月问题不大，时间长了就会造成市场萎缩。

还是以怪兽卡车为例。

怪兽卡车现在最便宜的1.25吨载重型，仅仅要120金币，该价格比马匹昂贵不少，100金币足以买到优秀的战马，劣马十几二十个金币就能找到。但是不管马怎么压价，卡车的综合运行成本还是占着绝对优势。

可如果载重1.25吨的售价200金币，跟马的差距就太大，会让一部分客户选择购马。

其实这个例子不太合适，卡车只是前期的山寨研发投入高昂，经过多年改进调整，现在的利润比还算可以，勉强能承担的起一些事故。

最难以禁受破坏的，是钢铁和电力两个行业。

电力关系到很多工厂能不能开工，钢铁的价格甚至直接决定其他所有产品的成本。

伊索特琴电网商会，去年就根本没赚钱，因为去年发生的严重破坏中，有三起是针对电厂的，仅仅是为平息下游厂商停电损失产生的怒火，就赔了一大笔钱，加上设备与电网的重新修整，就已经没什么结余。

然而电网商会还有扩大电网普及率的任务……因此去年账面上是严重亏损，数额达到五百万金币之巨，若是十年前，这几乎相当于十分之一的全国税收！