国内还没有这种训练，不过，有的时候飞机刚刚落下，看到飞行员连舷梯都等不及了，直接就跳下来了，那不是别的，一定是这名飞行员在空中憋急了。

反正机场上都是男人，如果憋急了，下来之后，背转过身体里，直接就呲到跑道外面的草丛里了。

这样的事情，连秦风都经历过，现在，看着他们悠闲地享受着飞行，秦风很是羡慕，当然，他们在这里没有呆多久，有人甚至是端着咖啡，重新回到了飞行座椅上。

运输机在继续向前飞行，几个小时后，第一次的空中加油开始了。

出动一次这种飞机，是不容易的，它可以装载一百五十吨的燃料，但是在最大载重量的情况下，也不过飞行五千多公里就需要加油了。

如果从航程来看，它甚至是不合格的，不过对美国来说，航程只取决于飞行人员的身体耐力，他们是可以通过空中加油的方式来拥有无限的续航力的。

这还是秦风第一次观察空中加油。

随着逐渐靠近，秦风就能辨认出来了，机翼下悬吊四台发动机，应该是美国空军的KC-135空中加油机，这种空中加油机

这种飞机，看起来和波音707很相似，因为它本来就是波音公司在为美国空军研制出的C-135军用运输机基础上改进而成发展而来的一种大型空中加油机。而C-135军用运输机又是波音公司在波音707原型机367-80的基础上发展而成的。

所以，外形看起来很像，但是实际上不尽相同，还是有不少的区别的。

这种空中加油机是在五世年代开始研制和列装部队的，当时主要

为美国空军的远程战略轰炸机进行空中加油，不过后来也可为美国空军、海军、海军陆战队的各型战机进行空中加油。

秦风知道，要说空中加油技术，最先进的还是美国，在其他各国都是软管加油的时候，人家就已经是硬管了。

软管加油最简单，一架飞机拖着一个软管在前面飞，软管的末端有锥形套，后面的受油机要用最精湛的如同杂技一般的技术，把自己的受油管给塞进去，对接成功，然后加油，因为管子比较细，所以流速也不会很快。

硬管就不同了，就像是现在这样，前面的空中加油机的尾部，向下伸出一个管子来，这个管子至少有那个软管的十倍粗。

专业的名字，叫做伸缩套管式加油方式，由机外伸缩主管、伸缩套管和V形操纵舵组成。顾名思义，这个管子是可以来回伸缩的，平时伸缩管长8．5米．加油全部伸出时14．3米。

除了长短可以调节之外，它还可以活动，具体来说，是在上下54度、横向30度的空间范围内活动。