“一向开朗的雅子，怎么突然扭扭捏捏起来了。”唐焕打趣道。

“有一件事，我不知道是否应该向您汇报。”和田雅子脸色发红，还透着几分烦恼。

“放心大胆地说。”唐焕鼓励道。

原来，和田雅子想汇报的事情还是和加州高铁有关。这也不难理解，如此规模的项目，而且还是落户在美国，自然牵动了各方的神经。

显而易见，世界上第一个投入商业营运的高速铁路系统——新干线，让日本人很自豪，也非常自信。

可这么长时间以来，首富先生考察的范围都在欧洲，似乎忘记了日本才是第一个把高速铁路技术从理论变为实际的成功者，难道这里面有什么沟通上的误区？

左等右等不见唐焕公开流露出感兴趣的意向，日本人终于坐不住了，于是日本内阁运输大臣三冢博决定当面试探一番。

不过，某些准备工作还是要好好思量一番，而和田雅子理所当然地成了首当其冲的公关对象。

唐焕的产业遍布于全球，因此他的活动范围也随之很大，堪称空中飞人。

在这种情况下，首富先生于美国、宝岛、香江、欧洲等地，屡有绯闻传出，唯独落下了日本，这让日本媒体心里禁不住泛酸，难道大和民族的优秀女性不入人家的法眼么？

好在这个情况从去年发生改变，在圆石滩高尔夫球场实习的哈佛大学毕业生和田雅子，进入了来这里休闲的日本精英阶层的视野，盖因其是唐焕的秘书，这可是一个相当近距离打交道的职位啊，对于日本人而言，就是多了一条沟通的门路。

见堂堂的日本运输大臣三冢博求到自己面前，和田雅子在为这种权势暗自虚荣的同时，也颇感压力，不知道应该如何在唐焕面前提起。

听完自己精心挑选的日本女秘书汇报完后，唐焕忍不住暗自好笑，自己之所以“冷落”日本一方，盖因他早就对新干线了解甚深，自然也就无需浪费时间了。

没想到，日本人最先沉不住气了。难不成，这里面能榨出油水来？

“见面当然没有问题了，不过要等我完成苏联的行程。”唐焕给了和田雅子一个肯定的答复。

“可是三冢先生已经来到了纽约，想要尽快拜会您。”和田雅子偷偷瞥了唐焕一眼，低声说道。

她不由得想起了之前三冢博的嘱咐，“不能等苏联之行后再见面，因为那样的话，唐焕免不了又和欧洲的高速铁路运营机构和制造企业接触，日本这边就太被动了。”

“这么心急啊。”唐焕失笑地摇了摇头，“那你问问他，要不和我一起去苏联，我们在飞机上谈。”

……

其实，唐焕只是随口一说，没想到三冢博真的不顾身份，急吼吼地跟了过来。

日本人为什么如此没有耐心？

因为新干线的研发方和运营方日本国有铁道，现在亏损严重，以至于中曾根康弘内阁将其列为重点私有化目标。

原本，虽然有汽车普及度提高、成本增加可政_府压制提价等不利影响，但做为东西交通大动脉，背负偿还建设债务的日本东海道新干线，还是能够盈利的。

不过，当1972年田中角荣上台后，情况开始发生微妙的变化。

田中角荣于1972年7月自_由民_主党总裁选举中当选党魁并就任日本首相，在此之前，出任日本通商产业大臣的他，为了造势，根据其论述于6月份出版了一本书——《日本列岛改造论》，极为成功，获得由日本出版科学研究所统计的，当年最佳销售书籍排名销售第四名的佳绩，甚至当年9月还在中国出版了简体中文版。

这本书的意思大致为：将日本列岛用高速公路、新干线等高速交通网络串连起来，以促进日本各地方的工业化，并解决城乡发展不均、人口过度稠密等公共问题。

尤其举了意大利、美国等调整经济布局的成功例子，主张将日本北部转成为工业地带、南部转成为农业地带，即和日本当时的产业分布相反。

这些论述，便成了田中角荣执政的重要内容之一。而做为日本列岛改造论中心支柱的新干线扩建计划，在1972年11月新追加了11条路线。

日本各地随之开始出现“列岛改造热潮”，只要被视作日本列岛改造论实行的候补地区，当地就会出现土地抢买热潮，地价开始急速攀升，进而对物价造成影响，形成了通货膨胀，再加上很不巧地赶上了世界石油危机，更是恶化成为田中内阁必须面对的实际社会问题。

到了1975年，这些新建设便被冻结，而被迫承接不少地方铁路建设工程的日本国铁，就被坑惨了，由于无法收回成本而陷入亏损泥潭。

现在加州高铁正在积极筹建，可美国国内没有现成的一揽子解决方案，必须要进口，可谓绝佳的商机，日本国铁和运输省怎么可能不动心，简直被首富先生撩得心痒难耐。

唐焕一边听着三冢博的殷勤介绍，一边不时瞄两眼茶几上新送来的文件，上面是个提前通气，苏联准备向他颁发列宁和_平奖和列宁勋章，以表彰他的贡献。

“这也太热情了吧，而且还是一下子砸过来两个。看来今年不但是国际和平年，还是个领奖年。”唐焕不禁有些为难，接还是不接？(未完待续。)