现场总指挥是一位戴着眼镜的工程师，虽然没有像那些技术人员们把安全帽抛向高空，但也激动得满脸赤红，说话都不怎么利索了。

“司马院士，我……我们真的……成功了！”在他的眼角，两点晶莹的眼泪在闪烁着光彩，“二十多年了，我投入到机车设计已经二十多年了，从来没有哪一刻，像现在这么激动！”

说到情深处，他几乎哽不成声。

司马莉莉倒是一如既往地平静，指了指林风说道：“马叔叔，你应该感谢他才是。”

“对，对！你看我这脑子，糊涂了！”

林风被马工紧紧握住双手，一番感谢的话说完之后，他又把手一挥，二三十个人就涌了过来，把林风抬起来像皮球那样扔向天空。

我去，林风真不知道该说什么了，这是什么年代的庆祝方式啊！

不过他真的能够理解他们的心情，也就让他们扔着玩吧。

闹了一会儿之后，试验1号慢慢地回来了，大家都像爱抚自己的小孩那样，给它加油润滑，甚至还有人用抹布擦拭并不存在的灰尘。

“继续挖隧道，总厂必须达到500公里。”司马莉莉说到，“然后模拟配重，以超过2500公里的速度，持续行驶100小时无任何故障后，才能尝试投入营运。马叔叔，列车的检修、检查方案和规则的制定，就要辛苦你了。”

“放心，一切交给我来做。”马工信心十足地说到，“不光是测试列车，容城和涪城的临时站点建设，我们也要在10天之内完成，争取在元旦那天，进行第一次试运行！”

这些事情就不属于研发单位管了，司马莉莉接下来的工作，就是要为列车设计外壳、车门车窗、座椅和各种安全设施。

这都是鸡毛蒜皮的小事，但苦在东西繁杂，有很多东西还需要林风协助，两人一边设计图纸一边制作、指导安装，足足花了一个星期才把一列8节车厢的超级列车弄得稍微有点模样。

如果要达到最舒适，还需要更多的设计和努力，细枝末节的事情自然会有人拾遗补缺。

等所有工作宣告完成，林风和司马莉莉拿着厚厚的一叠资料，两人开始在车间的小桌子上，进行了林风这一个多月以来最舒坦的一项工作，算账。

有首歌是这样唱的：夜深人静的时候，是数钱的时候。数钱的时候不说话，不说话！

先从引擎算起，一列8节车厢的超级列车需要两台引擎，一前一后，否则反方向行驶时就要推着走，这样做是很不安全的，这是30亿。

挖掘510公里隧道，每公里1300万，总价663亿。

510公里轨道，平均每公里重量102公斤，总价15606亿。

最后是列车主体框架、车轮等重要配件，单节车厢消耗超分子集合材料330公斤，8节车厢总价792亿。

一共26028亿。

其中轨道的成本为22236亿，平均每公里只有4360万，后期最多加些照明设施，总价每公里不超过5000万，比正常地铁轨道便宜了太多，甚至比有些地面铁轨还要便宜。

8节车厢一共花费3792亿，比起一般的列车，这个价格的确高成了天价。

这个问题林风和司马莉莉讨论过，如果把两台6000千瓦的引擎，换成四台1500千瓦，像现在的动车组那样安装、搭配，完全能够达到预期效果。

再加上列车框架也不需要那么多超分子聚合材料，所以批量生产时，总成本可以节省一半以上。

这就是实验室研发，和量产的区别，一个是不计成本只求结果，一个则是精打细算，追求最低成本。

所以大概19亿一辆的列车，而且还包含了两到三年的电费，这又是几千万的开支节省下来。