后世的可承载24万多吨货物，一次可装载24116只标准集装箱。y

并且还是首艘采用气泡减阻和轴带发电技术的集装箱船，“地中海泰莎”还没有诞生，

而姜乐现在也是没有这个科学技术，来进行研制生产出来。

要不然绝对会一夜成名，轰动全世界，

已经不是能够轰动全国那么小的头版头条新闻了。

至于想要研制生产采用液化天然气(ln)，和柴油新型双燃料发动机的双燃料集装箱船，像后世的特定航线江海直达的“湘水运26”轮的双燃料集装箱船，

姜乐可以提前构思，但是他现在的主要目标市场，是海外市场，

不是国内的特定航线江海直达。

所以姜乐锁定了于2006年下水，它是世界上第一艘超过15，000个标准集装箱的集装箱船-----的aarsk是马士基航运公司旗下的一艘集装箱船，是第一代超大型集装箱船中最大的，它可以搭载13，500个标准集装箱。

除了这一艘之外，还有一艘就是在2012年，研制生产出来的aarpolo，是一艘巨型集装箱船，能够搭载超过16，020个集装箱，而且还有不少的新式的功能，包括具有自动化的穿梭车系统、能源回收技术等最先进的科学技术配置。

所以姜乐相信，单凭这两艘新式的，超前10多年的万吨级远洋船舶集装箱船，一旦面世的话，绝对也是会同样迅速的惊艳全球万吨级远洋船舶集装箱船行业，

也是会成为这个行业的领导者地位，和头版头条的报道的。

所以当姜乐，让担任云州造船厂经理的范亚文，接待所有来访的新闻记者，还有各个部门的领导们的考察，和采访的时候，

当然还有不少的同行的造船厂，和大造船企业也是派遣了管理层过来，进行观摩学习。

又或者是来打听竞争对手的情况的，

除了这些人之外，

姜乐也是通过自己在毛熊的人脉关系，还有装备部门孙主任等人脉关系，已邀约了一批海外的卖家，一起前来进行参观，看一下是不是他们需要购买的。

而随着过来的人员越来越多之后，

姜乐就有预感，自己将要扬名立万了。

他将会震惊海内外造船业了。

即使他现在没有办法研制生产出来首艘采用气泡减阻，和轴带发电技术的集装箱船，也是可以一夜成名了。

最起码他现在就是有如此强烈的预感，

这也是他对于系统给予的新式技术的设计图纸，和详细的研制生产过程的各种各样的参考数据，甚至还提供了不少现成的零部件的情况，所产生出来的膨胀自信。

只不过这一次姜乐却是意想不到的是，被他邀约而来的客户群体里面，不但有远洋客户群，还有近洋集装箱业务领域的客户群也来了。

甚至连国内的集装箱业务领域的客户群，也是一起来奏热闹了。