中国规格的集装箱码头正在以非常快的速度向世界普及，其中主要以华东集团在海外投资修建的集装箱码头。

由于集装箱码头的优越性，其后迅速被其他国家所引用。

就集装箱规格问题，华东政府在上海召开了各国行业会议，共同签署了以中国规格为标准的集装箱规格。

此时集装箱码头在中国最为普及，若是采用其他国家的规格，那么中国的集装箱码头都得改，这显然是不可能的。

协约国为了能与中国的贸易更加便利，自然是只能接受这样的集装箱规格，而美国当前又没有普及开他们的集装箱码头，因此美国在协约国接受了中国的集装箱规格后，他们自然也得按照这样的规格来做。

集装箱码头的普及使得运费再次降低，中国的商品在外贸方面因为这样的技术，而消除了许多远道而来的成本劣势，为很多原本不具备外贸条件的商品创造了条件。

中国的海洋运输发展如此之快，也得益于德国造船技工的大量到来，否则产能也不可能增长得如此快速。

华东远洋运输公司的规模再次扩大，为应对夏收后的粮食运输增长提供了有力的保障。

不过运输量在未来还会增长，夏钧叫来王成义询问造船业的产能的扩大情况，王成义这些年淡定了许多，不再像当初那样，对于举债扩大产能提心吊胆，事实证明，委员长是如此有先见之明，欧战一爆发，造船业马上迎来了难得的黄金时期。

“我们在今年之内，可以把每个月的远洋商船产能提高到六十万吨左右～～今年如果不出意外的话，运输方面没有缺口，还能有部分的运输力用于其他国家的揽载业务。“王成义拿出一堆资料对夏钧汇报起来，同时他还对运输量进行了调查。

夏钧这才放心了，粮食就算是运不出去也无妨，现在在搞粮食储备，今年多储备一些就是。

就算是农业发达，粮食储备也是必须要做的。

一年一度的夏收再次来临，今年夏收的规模更小，但粮食产量更多，今年的粮食价格比较平稳，没有再出现下跌的行情。

粮食价格没有下跌的主要原因是原本就已经很低了，再则粮食种植面积是农业部规划的，产量属于可控范围。

其次，粮食出口量增长，此时欧洲人正打得热火朝天，粮食又属于那种运了不太划算的类型，美国都不像欧洲运粮食。

美国的商船吨位增长不如中国这么变态，他们的运力都很宝贵，自然不会拿来运粮食。

而在中国，运粮食去欧州是有利润的。

虽然说运输公司所赚不高，但同样有赚，能把粮食出口到国外是符合国家战略的，因此向其他国家倾销粮食是全年都在做的。

今年中国粮食增产，意味着今年其他国家的粮食种植还将受到冲击，特别是那些没有上调关税的国家。

协约国的农业生产受困，或者是进口受困，因此也谈不上冲击，而是他们正需求的东西，协约国的粮食价格上涨很多，所以利润够大。

美国的粮食种植由于华东政府的冲击，去年已经减产大半，今年美国政府提高了百分之二十的小麦进口关税，但依旧无法抵挡中国粮食的脚步。

美国的劳动成本较高，加上农业机械化程度很低，进口关税增加百分之二十，把粮食运到美国去依旧是存在利润的，特别是华东集团的集装箱码头在美国建成之后。

美国是中国农产品倾销的主要市场，只要是不亏本，都可以进行倾销，就算是亏本，只要亏得不高，华东政府也会暗中进行补贴。

这就是夏钧利用手上先进的农业技术对其他国家的农业发展进行暴徒式攻击的手段，就算是出口到美国没有利润，华东政府还要出钱补贴，看似是亏本了，但实际上还是赚了。

首先在倾销之下，其他国家的农业生产受到了冲击，那么生产任务也就被中国给占据了。

生产任务的成本方面也都是钱，例如一个农民他劳作一年需要多少的劳动成本，那么这个劳动成本也就赚来了，整个国家的钱也就变多了。

生产任务多了，那么也就解决了就业。

就业问题解决了，社会矛盾就没有了。

轻工业虽然不如重工业赚钱，就算八亿条裤子才能换一架飞机，但造一架飞机所能创造的就业岗位，可能还比不上造八亿条裤子。

也正是因为重工业的利润高，所以多数的利润都是进了资本家的。袋的，所以不能创造更多的就业岗位。

轻工业的利润少，但胜在可以创造狠多就业岗位。

也许美国以为提高百分之二十的进口关税就能把中国面粉阻挡在外面，那就大错特错了。

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今天八干字了！