但是受限于电池的成本，寿命，安全性，以及充电时间等因，这种以电池驱动的电力机车车头一直没有得到大规模运用。

直到浩宇科技发布出来了超级工业固态电池，以及超级远程无线充电技术算是让这种电池驱动的电力机车车头重新出现了公众的视野之中，并很快运用到了一些非电气化铁路之中。

这种电池驱动的电力机车车头通常有两部分组成，分别为电力机车车头的驱动单元，以及车头后面所悬挂的电池模块车厢两部分组成。

电力机车车头中内置的有电池组，但这个电池组只是用于一些短程线路，想要实现长远距离的行驶，就必须得挂载电池模块。

整个电池模块其实就是一节车厢，这个车厢里面都是电池组。整列列车可以根据线路远近来选择悬挂数量电力模块。

这些电力模块可以单独连接电气化铁路的电网进行充电，也可以由电力机车车头来同意进行充电。整个充电速度非常快，单节电力模块仅仅需要四十分钟既可充满，多节电力模块同时进行充电，时间上与单节电力模块的充电时间差不多。

这个时间虽然比不上内燃机车的加油时间，但也已经非常迅速了。而且它还可以边行驶边进行充电。通过单个电池模块内的多组电芯交替工作，机可以实现边充电边放电。

这样一来，只需要在飞电气化铁路的每个计算距离，设置一段电气化铁路，那整列电力机车车头驱动的列车在非电气化铁路上面行驶的时候，不需要停车，就可以在路过这段电气化铁路的时候实现边行驶边充电。

如此一来，机可以实现在非电气化铁路上面的无线续航。

很多国家很难进行电气化改造，这主要是因为电气化改造太过费钱费力。就像是建造这种电气化高铁一样，不是不想，而是没钱。

而利用这项技术，这些国家完全就可以在自己国家的非电气化铁路之上，实现电气化列车运营。

很多国家动车组无法在这些非电气化铁路上面跑，使用这种电源模块车厢，将它们编入到动车车组之中，这样平时在电气化铁路上面跑的动车，就能够在废电器和铁路上面行驶了。

这所带来的一大好处，那就是电气化铁路和废电器和铁路的边界将会大幅度缩小。而且很多国家不需要话太高的价钱，也能够拥有舒适漂亮的电气化动车车组了，从而一步将自己国家的铁路网络生机为现代化。

所以得力于吴浩他们所生产的超级工业固态电池技术，这让国内几大机车生产企业的业务再次火爆了起来，一时间订单量激增。

为了抢占这些订单，各大机车生产企业更是派出自己的代表团直接守在电池工厂门口和灵湖这边。他们的主要工作就只有一个，尽可能的为各自的公司要来更多的超级工业固态电池。

甚至为了抢夺这些电池，各大机车厂商可是没少互相扯皮争斗。当然了，在遇到共同的敌人或者说竞争对手后，这极大机车厂商转过头来又联合在了一起，一致对外。