当减速机在投入使用过程中，通常会由于某部分的零件损失或者报废而影响整个设备的使用效率，所以当某些零件出现磨损或者腐蚀的时候，能够有相应的措施将其替代。再制造技术就是利用相应的科学技术，对磨损、腐蚀、氧化、刮伤、变形等存在各种问题的零件进行修复，这种保养和维修方式能够保证将机械恢复到从前的状态，甚至在维修之后可以超过原机器的技能效果。与此同时这项技术使用成本低、周期短、耗能小，对于矿产开发的机械而言是独一无二的维修保养方式。无论是解决再制造减速机问题，还是其他机器，首先要做的就是改变国内人们对再制造的认知，只有从理念上改变才能解决问题。

一、箱体维修再制造

有些减速机表面多会产生大范围锈蚀，在减速机拆箱之前一般采取喷砂处理，除去表面积碳、锈蚀和原有油漆。一般在矿用减速机使用过程中，由于输入轴联轴器在安装过程中的误差容易导致输入轴产生额外的径向力，在长期使用过程中，由于径向力的原因导致轴承外圈和箱体轴承孔发生相对运动，从而使得铸造箱体孔磨损超差。一般情况再制造减速机整箱拆卸后需对各个轴承孔测量，对于超差的轴承孔采取修复。轴承孔修复的方法主要有两类：对于超差范围较小的，一般采取电溶液刷镀，将轴承孔均匀刷镀至图纸尺寸并进行手工打磨；对于超差范围较大的，一般采取加工箱体中分面，再对箱体进行合箱进行镗孔至要求尺寸。

二、轴承失效判定

轴承是减速箱中支撑回转的核心零件，其精度要求高，在减速机再制造之前，需充分了解减速机使用时间，对于使用时间超过轴承设计寿命时间的，必须对轴承进行更换。对于在使用寿命时间范围内的，若轴承内外圈、保持架、滚子出现剥落、胶合、断裂、塑性变形的也必须对轴承进行更换。除上述情况外一般长时间使用情况下，轴承易出现疲劳磨损，对于轴承内圈，轨道面不允许出现暗淡和形状明显变化。轴承滚子、轨道、保持架允许出现早期点蚀，但平均直径不允许超过1mm，深度不允许超过0.1mm，点蚀面积不允许超过改子件的20%。轴承还需按照轴承标准测量相应的间隙，间隙超差过大的会直接影响齿轮件传动的平稳性，也必须进行更换。对于符合使用标准的轴承，可进行相应的清洗除锈后再次使用。

三、齿轮齿轴类零件失效的判定及维修再制造

齿轮齿轴类零件是减速机再制造齿轮箱的关键。齿轮箱在长期使用过程中齿轮齿轮轴除出现锈蚀等问题外，齿部会出现：磨损、胶合、点蚀、剥落、塑性变形、折断、裂纹等情况。其中塑性变形、折断和裂纹需查看是否可进行调整，在保证齿高和齿长方向接触面积不小于65%的情况下，调整齿轮箱齿类零件的安装位置，可增加零件的重复使用性，减少修复成本。在维修中，可适当使用齿面磨损零件，但磨损量不能超过渗碳淬火层深的1/10。对于齿面出现轻微胶合现象的，胶合面积不得大于齿高齿宽的1/4。对于齿面出现早期点蚀的，模数6 以下的，麻点平均直径不得大于1mm，模数6 以上的，麻点平均直径不得大于2mm，点蚀区域范围不能超过有效接触区齿高、齿长的1/5。对于齿面锈蚀严重的齿类零件，可对齿部零件重新余量分配后进行齿面精细磨削，增加零件的可利用性。

四、其余小件维修再制造

对于齿轮箱紧固件，可根据拆卸情况而定。齿轮箱的水路油路系统可拆卸后进行酸洗，更换相应的管接头，打压补焊后再次使用。

五、再制造齿轮箱的装配和实验

维修再制造的齿轮箱在装配时伞齿轮副可适当放大齿轮侧隙，对于轴向间隙参照各个轴承的游隙标准。对于齿轮箱维修再制造后的试车，可按照煤炭行业相应的标准进行，需进行空载实验和加载实验。加载过程中需注重观察温升和噪音。

减速机行业需注意